Como en cualquier otro especio de trabajo, una de las primeras decisiones en el espectro preventivo es el nombramiento, por parte del armador del barco o el capitán del mismo, “de un oficial que cuente con las debidas calificaciones y experiencia para fomentar la seguridad y la salud”, es decir, un recurso preventivo.

Pero, si existe algún peligro en la seguridad del buque o la seguridad y salud de la tripulación ¿qué ocurre cuando la legislación preventiva no coincide con el país de matriculación del buque y el puerto en el que esta atracado?

En esta situación prevalecerá siempre la nacionalidad del buque, pues en el interior de este rigen las leyes del país, por ello la autoridad portuaria será la encargada de asegurarse de que se prohíba la zarpa del buque mientras no se hayan corregido tales deficiencias y no se acaten las leyes y reglamentos pertinentes*.

La siniestralidad de los trabajos en el mar

Pese a que la siniestralidad del sector pesquero y transporte marítimo no es elevada: solo el 3.85% de los accidentes laborales en 2019 fueron en el sector pesquero y apenas el 1.1% en los transportes por vías marítimas. Pero en cuanto a accidentes mortales, casi un 1% de los accidentes mortales en jornada se produjeron en el mar.

Pero hay que tener en cuenta una particularidad del centro de trabajo de marineros y pescadores, y es que el índice de siniestralidad varía cada año, pues por desgracia va muy ligado a la colisión vuelvo y hundimiento de los buques, donde no suele haber muchos supervivientes.

Medidas preventivas en el mar

En el caso de los trabajos de pesca:

1. Evitar situarse en las inmediaciones de la red y de los cabos cuando se esté largando o virando el arte.
2. Emplear guantes cuando se trabaje con anzuelos, con el cebado de los mismos o al separar las capturas
3. Evitar sobreesfuerzos al levantar de modo individual ciertas capturas
4. Evitar situarse cerca del lugar de largando o cuando se esté virando los palangres de nasas
5. Utilizarán palas, rastrillos u otras herramientas para extraer las capturas de las nasas
6. Utilizar haladores para largar y virar los palangres de nasas cuando éstas sean pesadas o de mucha longitud.

En el caso de todas las personas que se embarcan en un buque:

1. Tendrán que proteger el motor y el resto de maquinarias que sean móviles y/o puedan producir quemaduras, así como se debe señalizar las zonas en las que estén ubicadas.
2. Mantener la maquinaria y el motor en un estado adecuado
3. La tripulación tendrá que tener la formación necesaria para realizar trabajos con los motores
4. Evitar el contacto eléctrico directo, interponiendo obstáculos o recubriendo las partes activas
5. Usar equipos de protección individual para evitar el riesgo de picaduras, mordeduras, etc.
6. Mantener unas buenas condiciones higiénicas en toda la embarcación, para evitar plagas
7. Disponer de un botiquín de primeros auxilios, con el equipo necesario y que cumpla con la legislación vigente
8. Formación e información de la tripulación sobre las sustancias químicas que haya en la embarcación y sus riesgos.
9. Intentar controlar el nivel de ruido, iluminación y ventilación en todas las estancias del buque
10. Evitar irregularidades en el suelo, para no sufrir riesgos de caídas, torceduras o tropezones, así como la utilización de pintura antideslizante e instalación de enjaretados de madera sin pintar

Además, en el buque habrá que disponer dispositivos individuales de salvamento para cada tripulante, que debe incluir:

• Chalecos salvavidas
• Aros salvavidas
• Trajes de inmersión
• Ayudas de protección térmica

Fuentes: INSST I, Ministerio de Trabajo y Economía Social, INSST II, Comisión Europea